DAVID LE
Theo truyền thông trong nước, ngày 4/10/2025, Bộ Xây dựng đề nghị giới thẩm quyền thành phố Sài Gòn Mới [gồm ba tỉnh nhập lại là Sài Gòn, (nguyên là đô thị Sài Gòn-Chợ Lớn và tỉnh Gia Định cũ), Bình Dương và Bà Rịa Vũng Tàu] nhanh chóng nghiên cứu con đường ngắn nhất từ Vũng Tàu qua Cần Giờ.
Ngày 5/10, tập đoàn VinGroup đã nộp dự án “xây cầu qua vịnh Gành Rái” từ Cần Giờ qua Vũng Tàu. Và ngày 6/10, chủ tịch Sài Gòn Mới ra lệnh cho cấp dưới phải thẩm định dự án cho tới ngày 10/10 phải xong! Tức là các cấp chỉ có bốn ngày để thẩm định một dự án khổng lồ!
Một gia đình muốn mua một chiếc xe gắn máy để làm chân đi kiếm ăn còn phải đắn đo vài ngày, huống gì một dự án ảnh hưởng đến hàng ngàn dân cư, đến môi trường, đến địa chất… Vậy mà…
Vịnh Gành Rái là cửa sông Soài Rạp chảy giữa thị trấn Cần Giờ và khu du lịch Vũng Tàu ra biển. Cửa sông này rộng khoảng 15 cây số, lâu nay dân chúng hai bên Cần Giờ và Vũng Tàu thường qua lại bằng đò ngang. Nay tập đoàn VinGroup muốn làm cầu. OK. Làm cầu thì dân chúng đi qua lại lẹ hơn, thuận tiện hơn. Nhưng đi để làm gì ngoài đi chợ thì chưa ai biết.
Phải thừa nhận rằng, việc mở cánh cửa Sài Gòn ra biển Đông lâu nay vẫn là ước mơ của nhiều đời cầm quyền. Từ thời Pháp thuộc người ta cũng đã nghĩ tới song do còn nhiều vấn đề chưa giải quyết được nên không ai làm. Trong số các vấn đề đó có tiền và bảo vệ lá phổi của Sài Gòn là khu rừng ngập mặn ở Cần Giờ.
Sài Gòn lâu nay là nơi “an toàn” không bị nhiều bão tố, khí hậu sạch, không bị ngập lụt chính nhờ lá phổi này và khu vực thoát nước ở Nhà Bè. Nay thì Nhà Bè đã bị san lấp rất nhiều, sông rạch, vùng ngập nước đã bị biến thành đô thị, khu thương mại… công năng “thoát nước” gần như không còn. Điều đó cho thấy rõ là nước ngập mênh mông giữa trung tâm Sài Gòn mỗi khi mưa lớn, mỗi khi thủy triều lên.
Việc mở thêm một con đường, một chiếc cầu rút ngắn đoạn đường đi từ Sài Gòn ra bãi biển Vũng Tàu cũng cần thiết, dân cư sống hai bên đường cũng có thể đổi đời. Bởi có thể nhờ đó mà Vũng Tàu phát triển nhiều hơn, tất nhiên ngân sách cũng dồi dào hơn.
Song việc tính toán làm một cây cầu băng qua vịnh biển dài 15 cây số thì cần phải tính toán kỹ. Mà đâu chỉ có cây cầu không, bởi có cầu thì phải có đường. Nếu chỉ có cây cầu thì cũng không lớn chuyện lắm. Vấn đề là làm cầu để làm gì? Muốn đi cây cầu ấy thì đi bằng cách nào? Xin thưa liền, muốn đi qua cây cầu ấy thì cần phải có một xa lộ từ Sài Gòn đi ra Cần Giờ. Mà làm khoảng 70 cây số đường từ trung tâm Sài Gòn ra Cần Giờ thì phải dời bao nhiêu nhà dân, phá bao nhiêu rừng ngập mặn? Chưa ai nói. Tiền đâu ra? Chưa thấy tính. Lợi ích cho dân chúng bao nhiêu? Chưa ai tính.
Việc Vin nhanh chóng đưa ra đề nghị làm cầu vượt vịnh Gành Rái nghe qua thì rất phù hợp với chủ trương, song thực sự thì sao?
Hiện tập đoàn này đã và đang thực hiện dự án lấn biển gần 3.000 ha ở Cần Giờ. Dự án đang được quảng cáo ầm ĩ là “siêu đô thị” với 230 ngàn dân. Tập đoàn này cũng xin làm đường xe lửa từ Sài Gòn ra siêu đô thị với 2 ga là Tân Thuận và Siêu đô thị. Dù còn rất nhiều dự án chưa thẩm định, chưa được thực hiện nhưng họ đã quảng cáo là “Cầu Cần Giờ rút ngắn thời gian về trung tâm 30 phút, Metro Cần Giờ – Quận 7: Tốc độ 350km/h, thời gian di chuyển 12p, Cầu vượt nối Cần Giờ và Vũng Tàu tổng vốn 10.000 tỷ đồng, Đường Rừng Sác – mở rộng lên 6-8 làn xe, Tàu cao tốc Bạch Đằng – Vũng Tàu – Cần Giờ. Đặc biệt, Cảng tàu quốc tế Landmark Harbour, Sân bay Long Thành kết hợp cùng tuyến Cao tốc Bến Lức – Long Thành, nút giao Rừng Sác sẽ giúp Vinhomes Green Paradise dễ dàng kết nối vùng Tây Nam Bộ và du khách quốc tế.” [thông tin từ trang greenparadise.vin]
Dự án mới đề nghị, đang được thẩm định mà đã quảng cáo ầm ĩ cho thấy tập đoàn này “nắm chắc” chăm phần phần là sẽ được chấp thuận. Làm sao họ biết các kế hoạch của nhà cầm quyền? Làm thế nào học chắc chắn dự án vừa đề nghị của họ sẽ được chấp thuận? Những câu hỏi này cứ ra các quán cà phê cóc ở Sài Gòn, ở Hà Nội là biết liền!
Lâu nay, dân Cần Giờ chỉ sống bằng nghề biển. Họ đem sản phẩm vô Sài Gòn bán bằng đường sông đi bằng đò dọc và gần chục năm nay đi bằng xe sau khi con đường xuyên rừng Sác mở ra. Với dân số khoảng 300 ngàn người sống rải rác khắp huyện dân chúng ở đây đâu cần tới xe lửa! Chẳng lẽ từ Thạnh An, từ An Thới Đông… phải chống ghe qua tuốt bên dự án để đi… metro? Liệu metro có chịu chở cá biển, mắm và các sản phẩm có nhiều mùi từ biển không?
Chưa kể, nhà cầm quyền còn dự tính mở con đường dọc bờ biển tử Mỹ Tho qua Vũng Tàu. Tình thật, cái vịnh biển này từ Vũng Tàu đi băng qua vịnh bằng cano chỉ hơn nửa tiếng đồng hồ, song lâu nay vẫn chưa thấy ai nghĩ tới việc sử dụng đường biển, sử dụng tàu du lịch để kết nối hai vùng này! Người ta chỉ nghĩ tới làm đường cho xe chạy, còn dưới biển thì…Nắm trước chủ trương là một cách làm ăn của người biết làm ăn. Trên thế giới không phải chuyện lạ. Song việc nhà cầm quyền bị buộc phải thẩm định một dự án không nhỏ chỉ trong vòng bốn ngày là một chuyện chưa từng thấy. Chính vậy mà dân chúng trong nước luôn nghi ngờ tính minh bạch của tập đoàn này. Họ thực sự là một tập đoàn tư nhân hay chỉ là tấm bình phong cho một nhóm tư bản cá mập nào đó hoặc một thế lực nào đó? Tiền ở đâu họ có để đổ ra trong khi thực chất họ đang nợ đầm đìa? Bla bla bla…đó là một ít trong rất nhiều tin đồn mà dân chúng viral về tập đoàn này.
