Đây là một trong 2 phương án của Cục hàng không Việt Nam dự tính sẽ mở đầu hoạt động phi trường Long Thành vào năm 2026. Phương án 1 của cơ quan nầy là lấy phi trường Long Thành là phi trường quốc tế duy nhất ở miền Nam và chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế về đây. Phương án 2 là giữ lại 20% các chuyến bay quốc tế ở phi trường Tân Sơn Nhứt. Và cơ quan nầy cho rằng “đơn vị này và các hãng hàng không quốc tế đều nhất trí cao với phương án 1 là chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành nhằm bảo đảm thuận lợi trong quản lý, khai thác, đồng thời tối ưu các nguồn lực”, theo znewes ngày 11-8.
Còn Vietnam Airlines đề xuất, đối với Tân Sơn Nhất, các hãng hàng không Việt Nam khai thác chuyến bay nội địa và quốc tế trong khu vực Đông Nam Á. Ở phi trường Long Thành, các hãng nầy sẽ khai thác các chuyến bay quốc tế và nội địa khác tùy lựa chọn. Với các hãng hàng không nước ngoài sẽ khai thác toàn bộ chuyến bay tại phi trường Long Thành, theo báo Tuổi Trẻ ngày 11-8.
Sau khi thông tin nầy được công khai, dư luận nói chung đều “đồng tình phản đối” với lý do “mất nhiều thời giờ đi lại”. Có người cho rằng, nếu vậy thì họ bay về Hà Nội rồi ngồi chuyến bay nội địa từ Hà Nội vào Sài Gòn vẫn nhanh hơn đi từ Long Thành về. Hiện nay, đường bộ từ Long Thành về Sài Gòn là quốc lộ 51, con đường duy nhứt và là con đường kẹt xe nhiều nhứt ở cả miền Nam. Một người đi từ Vũng Tàu về Sài Gòn mất 6 tiếng đồng hồ mới chỉ tới phà Cát Lái phía Nhơn Trạch, địa điểm cách trung tâm Sài Gòn khoảng 20 Km. Các nhà kiến tạo phi trường Long Thành khi quyết định xây phi trường Long Thành dường như không hề nghĩ tới các con đường nối các trung tâm dân cư tới phi trường. Vì vậy, khi phi trường sắp hoàn thành, gần như không có con đường “hoàn chĩnh” nào thuận tiện để hành khách có thể đến phi trường nầy dễ dàng, thuận tiện!
Một động thái khác, dù Cục hàng không cho biết 100% các hãng hàng không quốc tế đều “nhứt trí” với phương “dọn về Long Thành” nhưng trên các trang thông tin quốc tế chưa thấy bất cứ tin nào về vấn đề nầy.
