Mumbai, Ấn Độ – Hãng xe điện Việt Nam VinFast đang xây dựng nhà máy nhanh hơn tốc độ bán xe. Ngày 4/8, công ty đã khai trương nhà máy đầu tiên tại Ấn Độ, đặt cược vào việc mở rộng thị trường ngay cả khi nhà máy hiện tại ở quê nhà phần lớn vẫn chưa hoạt động hết công suất.
Cơ sở mới rộng 160 hecta (400 mẫu Anh) tại tiểu bang Tamil Nadu ở miền nam Ấn Độ có thể sản xuất 150.000 xe mỗi năm. Con số này nhiều hơn toàn bộ sản lượng toàn cầu của hãng vào năm ngoái, khi chỉ giao được dưới 100.000 xe, trong đó 90% là ở Việt Nam. Nhà máy ở Ấn Độ, ban đầu dự kiến hoạt động vào ngày 30 tháng 6, đã ra mắt sau nhiều lần trì hoãn.
Chuyển hướng chiến lược
Động thái tiến vào Ấn Độ diễn ra sau khi VinFast tích lũy khoản lỗ 11,5 tỷ Mỹ kim và chuyển hướng khỏi thị trường Mỹ sau những đánh giá tiêu cực và doanh số đáng thất vọng. Công ty hiện nhắm đến châu Á và vùng Vịnh, nơi kỳ vọng của người tiêu thụ khác với thị trường phương Tây. Tại Mỹ, VinFast chỉ bán được 332 xe điện vào tháng 12 năm 2024, so với hơn 65.000 xe của hãng dẫn đầu thị trường Tesla. Mẫu xe VF8 đã gặp phải các vấn đề về nhu liệu, phẩm chất lắp ráp kém và các lo ngại về an toàn. VinFast đã hoãn việc xây dựng nhà máy ở North Carolina đến năm 2028 và phải dùng đến các chương trình giảm giá mạnh.
Nhà máy tại Tamil Nadu là nhà máy thứ ba của VinFast đi vào hoạt động và là dự án thứ năm trong mạng lưới sản xuất toàn cầu của công ty. Trong giai đoạn đầu, nhà máy sẽ lắp ráp 50.000 chiếc SUV VF6 và VF7 mỗi năm. Cơ sở này dự kiến sẽ tạo ra khoảng 3.000 đến 3.500 việc làm trực tiếp.
Ông Phạm Sanh Châu, Tổng Giám đốc VinFast Châu Á, phát biểu tại buổi họp báo: “Nhà máy này đánh dấu một cột mốc chiến lược trong cam kết dài hạn của chúng tôi đối với thị trường Ấn Độ.” “Nó cho phép chúng tôi cung cấp những chiếc xe điện phẩm chất cao, giá cả cạnh tranh cho người tiêu thụ Ấn Độ.” Ông Châu nói thêm rằng công ty đặt mục tiêu biến cơ sở này thành trung tâm xuất cảng lớn nhất của VinFast cho Nam Á, Trung Đông và Châu Phi.
Thách thức và cơ hội
Tại Ấn Độ, VinFast sẽ phải đối mặt với các đối thủ địa phương đã có uy tín như Tata Motors và Mahindra, cùng với Tesla, hãng vừa mở phòng trưng bày đầu tiên tại đây vào tháng trước.
“Với việc sản xuất tại địa phương ở Ấn Độ, VinFast hy vọng sẽ tránh được thuế nhập cảng cao và tận dụng các ưu đãi của chính phủ,” ông Abhik Mukherjee, một nhà phân tích ngành ô tô tại Counterpoint Research, cho biết. “Chiến lược này có thể dẫn đến tình trạng công suất nhà máy không được sử dụng hết nếu doanh số không tăng.”
Nhà máy tại Việt Nam của VinFast có thể sản xuất 250.000 xe điện mỗi năm nhưng chỉ hoạt động ở mức 12% công suất vào giữa năm 2023. Gần như toàn bộ xe của VinFast được giao tại Việt Nam, phần lớn là cho công ty taxi Green and Smart Mobility (GSM), do người sáng lập VinFast, ông Phạm Nhật Vượng, sở hữu đa số cổ phần. Việc sao chép chiến lược này ở Ấn Độ có thể gặp khó khăn vì thị trường gọi xe ở đây từ lâu đã bị thống trị bởi Uber và Ola.
Tuy nhiên, các rào cản pháp lý của Ấn Độ đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể mang lại lợi thế cho VinFast. Nhà máy trị giá hàng tỷ Mỹ kim của BYD đã bị chặn vào năm ngoái vì lo ngại an ninh quốc gia.
Để xây dựng một hệ sinh thái toàn diện, VinFast đã hợp tác với nhiều nhóm đại lý ở các thành phố chính và các công ty như RoadGrid, myTVS, và Global Assure để xây dựng mạng lưới dịch vụ kỹ thuật số và hỗ trợ sau bán hàng. Công ty cũng đã hợp tác với BatX Energies để thu hồi và tái sử dụng pin, thúc đẩy sản xuất tuần hoàn.
Khi chuyển hướng sang Ấn Độ, VinFast sắp khám phá liệu sự gần gũi về địa lý và văn hóa có đồng nghĩa với lợi nhuận hay không.
Theo: The Tribune
