Truyền thông trong nước ngày 24-12 đồng loạt đưa tin, từ 1.1.2027, Sài Gòn sẽ triển khai vùng phát thải thấp (LEZ) tại một số khu vực ở trung tâm thành phố. Vùng LEZ được giới hạn bởi 15 cây cầu và 20 tuyến đường chính, nhằm kiểm soát xe cộ có mức phát thải cao. Cũng từ thời điểm này, thành phố sẽ thu phí xe hơi không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4 khi lưu thông vào vùng LEZ.
Từ 1.9.2027, cấm xe gắn máy dưới tiêu chuẩn khí thải mức 2 lưu thông vào vùng LEZ trong hai khung giờ cao điểm 6 – 9 giờ và 16 – 19 giờ, trừ xe của người khuyết tật.
Đến 1.1.2028, thành phố sẽ siết chặt khí thải bằng các biện pháp như: Cấm xe gắn máy sử dụng xăng vào vùng LEZ; cấm xe hơi dưới tiêu chuẩn khí thải mức 4 chạy vào vùng này trong giờ cao điểm.
Theo Đề án kiểm soát khí thải các loại xe cộ đang được nghiên cứu, chờ hoàn thiện, vùng LEZ sẽ được áp dụng tại khu vực có mật độ dân cư và xe cộ cao nhất thành phố, gồm các quận cũ: 1, 3, 5, 6, 8, 10, 11, Bình Thạnh, Tân Bình, Tân Phú và Phú Nhuận, giới hạn bởi 15 cây cầu và 17 trục đường chính.
Khu vực này hiện có hơn 3,2 triệu dân với khoảng 9,2 triệu lượt di chuyển mỗi ngày. Các kết quả quan trắc cho thấy nồng độ bụi mịn PM2.5, NO2 và SO2 tại đây cao hơn đáng kể so với nhiều khu vực khác, đặc biệt tại các quận 1, 3 và 5.
Đến năm 2030, TP HCM dự kiến mở rộng vùng phát thải thấp ra khu vực vành đai 1, bao gồm các trục đường lớn như Phạm Văn Đồng, Kha Vạn Cân, khu vực quanh sân bay Tân Sơn Nhất, Cách Mạng Tháng Tám, Âu Cơ, Lũy Ban Bích, Kinh Dương Vương và Võ Văn Kiệt. Các biện pháp kiểm soát khí thải sẽ tiếp tục được áp dụng theo lộ trình siết chặt dần.
Sài Gòn hiện có hơn 14 triệu dân, trên một triệu xe hơi, hơn 10 triệu xe gắn máy, chưa kể lượng lớn xe vãng lai, nhiều nhất cả nước. Giao thông đường bộ chiếm tới 88% bụi mịn trong tổng phát thải từ hoạt động giao thông. Khi triển khai đồng bộ, thành phố kỳ vọng vừa giảm ô nhiễm không khí, vừa hạn chế ùn tắc ở trung tâm nhờ giảm xe cá nhân.
Dự án nầy hoàn toàn không đề cập đến giúp đỡ người nghèo đổi xe, không nói đến việc sẽ cung cấp điện như thế nào, giá điện sẽ tăng lên bao nhiêu và phương án đề phòng việc pin xe điện tự bổ, cháy, xe gắn máy cũ xe phải giai quyết ra sao…! Nói chung đề án chỉ cho thấy xe cộ là “tội đồ” gây ô nhiễm không khí, phần lợi lớn thuộc về các nhà cung cấp xe điện!
