Ông Uông Việt Dũng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, khẳng định như vậy tại hội thảo “Cặp Cảng hàng không quốc tế Long Thành – Tân Sơn Nhất: Phương án khai thác định hình cửa ngõ hàng không quốc gia, hướng tới trung tâm trung chuyển khu vực trong kỷ nguyên mới“, do Học viện Hàng không Việt Nam phối hợp với Viện Đô thị thông minh và quản lý – Đại học Kinh tế Sài Gòn tổ chức ngày 11-9.
Theo TS Nguyễn Thị Hải Hằng, Giám đốc Học viện Hàng không Việt Nam, phi trường Long Thành nhấn mạnh việc xây dựng một phi trường hiện đại đã khó, để khai thác hiệu quả và bền vững còn khó hơn. Vì thế, cần phân định rõ vai trò giữa 2 phi trường, xác định thị phần và mạng đường bay hợp lý, đồng thời hoàn thiện hệ thống kết nối đường bộ, đường sắt, metro và dịch vụ trung chuyển, để phi trường Long Thành trở thành trung tâm giao thông của cả vùng.
Còn ông Vinoop Goel, Giám đốc Quan hệ đối ngoại khu vực châu Á – Thái Bình Dương thuộc Hiệp hội Vận tải Hàng không quốc tế (IATA), phương án khai thác phi trường Long Thành phải được xây dựng dựa trên nhu cầu thực tế của hành khách.
Ông đặt vấn đề: Liệu một phi trường có thể xử lý toàn bộ lưu lượng khách quốc tế và nội địa hay không, và hành khách có sẵn sàng di chuyển xa để tới Long Thành cho chuyến bay quốc tế? “Cần xem xét tính khả thi của từng kịch bản dựa theo hành vi của hành khách và nhu cầu của các hãng hàng không, chứ không chỉ dựa trên kịch bản của ngành” – ông nói.
PGS-TS Trịnh Tú Anh, Viện trưởng Viện Đô thị thông minh và quản lý, cũng cho rằng việc lựa chọn phương án phải xuất phát từ nhu cầu của hành khách và cộng đồng. Ông cho rằng phi trường Long Thành và Tân Sơn Nhất không nên đặt trong thế cạnh tranh mà phải bổ sung cho nhau, trở thành 2 phi trường chiến lược cùng phát triển, góp phần giữ ổn định lợi ích quốc gia và nâng cao chất lượng dịch vụ đạt chuẩn toàn cầu.
